價值觀拉鋸：該買多少排氣量的重機？

還在念書，都還沒踏入社會的一群大學生，連自己的車子也大半是父母的錢買來的，卻開始談起了未來要買多少排氣量的重型機車。

文章是一個大學肥宅所著，我經驗不多，若有錯誤請小力鞭策。

　　這就是我與我同學的現況，一個日間科技大學，一個夜間，一個準備重考警專，考警專的在台中，平日靠通訊軟體在聯絡，高中三年就和他同班，以前的交情是起起落落的，倒是畢業後慢慢有了長期的聊天關係，我們在臉書上掛著穩交但我保證對於菊花茶沒有興趣，我吃海鮮；夜間部的是國中同學，念的是美術，是一枚左手騎酷龍右手畫素描不可多得的美男子。

緣起

　　說到為啥聊起了重機，全都是因為我們都是騎檔車的，最早擁有檔車的是重考警專的同學，入手全新仿賽NK龍，當時可說霸氣南台灣，同學中沒人不給跪。而促使我買檔車念頭的是國中那位同學，這是一念之間的事，當時我想買羊羊羊的 JetPower125，卻因為新車太貴，果斷不買了，卻是在一個念頭間想到我國中摯友想買檔車，於是打了先鋒準備要買檔車，當然入手檔車我鎖定二手，對我而言塑膠車賣的是殼，必須是新車氣毛質才會好；檔車賣的是靈魂，車子年代稍久更顯得如紅酒一般更有味道，買二手檔車回來改造成自己想要的樣子也是很理想的。

　　不久我就入手一台二手三年的噴射雲豹150，油耗低高扭力又很好駕馭的一台檔車，目前噴射還有腳踏發動的就剩雲豹跟KTR了吧！騎這台我很滿意，當然希望朋友也可以當車友，可惜不對對方口味，選了同等級裡馬力最大的NK龍街車，爽啦！兩個朋友都騎NK龍，這還不說一個國小同學也是NK街車龍，因為比較少聊，在此也沒多著墨。

　　KTR引擎調整後裝在更重的金屬架上，想必油耗是更高的，不過HOC引擎使得NK龍比雲豹有更高的舒適感，沉重的車體提供了較高的穩定性，但騎乘姿勢偏低，手短的我必須是雙手支撐，其餘的設計其實很符合人體工學，就是龍頭可轉的角度太小，每次移車都小麻煩，不然其實我很喜歡這台車。

　　身為雲豹車主，多少都比別人多接觸雲豹，說的話當然是講雲豹好的，不過先說缺點，雲豹最大缺點在於HOV引擎內部的頂桿在高速運轉時產生的慣性會轉換成很大的震動，這是眾有皆知，再來就是尾速拉不上去，雖然這樣說，但仍很輕鬆就上90，至少它還是150排氣量嘛！在去年12月的檔車大會師回來後，台一線上小弟嘗試以最大顆的心臟來挑戰，結果是時速110我就不敢再上去了，小忍聽說也只比這高幾十個數字，雲豹跑成這樣也算是不錯的成績。

　　高扭力是絕對要的，跑了山路更是明顯，而高扭力常常與馬力相反，所以扭力高馬裡就自然低，馬力低速度就不會多快，我就這樣有了兩台檔車的經驗，雖然車友有騎小忍的、My150的、T1的，但都不敢跟對方借車來騎，於是經驗就這兩款。

談到重機

　　因為騎了打檔車，我相信這是步入重機界的人們最常背負的理由，我們對車子的排氣量要求會越來越大，雖不是最厲害的，但至少騎檔車的人對於機械原理通常較速克達來得高，也因為這樣面臨車子的挑選時，許多細節成了我必須考量的因素，但兩位同學似乎不是如此，先說警專同學，基本上只考慮公升級的他排氣量當然是第一位，所以和他談一些經濟效益是無益的，因為那是我個人的價值觀；國中同學則是有一天頓悟了(其實他是基督徒) 自己真正愛的是哈雷，所以只考慮哈雷，連國產維納斯都不足掛齒。

　　在這樣的前提下，基本上還會斤斤計較的人，只剩下我。
　　我是一個實用主義者，最先考慮的，是價錢。

　　以一個不知道自己未來收入多少的大學生來說，我以最悲慘的三萬做為基本預算，那麼一台四十萬以內的車是最符合我經濟能力的，買車要趁早，趁自己還沒娶老婆養孩子還有父母錢買起來，否則到時候門兒都沒有。

　　再來是排氣量，基本上不會是白牌，白牌也一定要高於200，venox250即是白牌的首選，因為停產了，未來要買也只有二手，不過就是便宜。黃牌沒有問題，我們姑且不談，紅牌是讓我很猶豫的一個領域，首先騎紅牌就是帥，台灣機車界最高榮譽的一種牌照顏色，看那少得可憐的英文、數字組合就知道數量不多，騎紅牌基本上就是霸氣、帥！

　　但是！對於實用主義的我來說，紅牌對我來說是「很夠用」還是「太浪費」？首先紅牌要輕鬆超過時速兩百甚至三百是不成問題的，在國際六檔下油門催到底，要追高鐵都是小問題，但是你在台灣能暢快騎的地方不是山路就是紅綠燈少的普通道路，普通道路還是會每幾公尺就一個紅綠燈，我們總是與125甚至綠牌相約在下個紅綠燈口見；在山路，你敢時速150過彎嗎？不是我看不起，而是根本沒幾個人，甚至搞不好沒那可能性，那麼你尾速拉到200後不到三秒就要減速了，否則就是甩到懸崖外不然就是撞山，在山路上破百都還好，過彎70~90我想是技術不錯的人才辦得到，也僅有如此而已，再上去不是你技術不好，而是車子得需要更大的彎。

　　在這樣的情況下，公升級的機車六檔油門催到底的機會根本微乎其微，再來談的是油耗，當你開始花自己的錢去加油時，那時才覺得每一塊錢都好心痛，而大排氣量的車子喝油的速度只比汽車低了些罷了，一公升三十公里是一個很了不起的數字。

　　說完了紅牌不太可能被我考慮之後，來談談黃牌吧！這是我之前想都不想想的顏色，總覺得怪尷尬的，要嘛就白牌，要嘛直接覽趴捏著上紅牌，不過在台灣，紅牌與黃牌已經無路權上的差異了，自從黃牌可以上快速道路後，除非紅牌又可以上國道，否則這兩種顏色的路權幾乎無異。

　　既然如此，黃牌也足矣。選定黃牌後看價格，看完價格後就是引擎的馬力與扭力。馬力呢我只要求輕鬆破百即可，出去跟團很不想聽自己車子拉高轉才追得上別人的聲音，不想在爬時山出了彎引擎沒力的感覺，所以扭力當然也不容小覷，而排氣量在黃牌中我想跟一般的速可達是差不多的，都是一公升三十公里左右，我不敢騎快車，但我也不甘於被海放，所以我要的一台可以追得上別人，但不要有太多我用不到的功能的車，黃牌就這樣成了我最理想的選擇，它們可以讓我輕鬆超越白牌，追得上紅牌(我就不信下個紅綠燈我們見不到)，極限總是在200以內，那也是我心臟所能承受的最後底線，所以黃牌到我手上是不會有英雄無用武之地的問題，不想買了一匹馬來拉嬰兒車。

　　哈雷很帥，可是哈雷的CP直對我而言低得可憐，我也想買一台巡航車，但也許不會選哈雷而是日系的即可，日本的巡航車造車工藝既細膩又不會像美國那樣開天價，實車價值符合車價，便宜的哈雷在日系車可以買比那個高兩個等級的車，我認知的日系車沒有華而不實只賣品牌的現象，一分錢一分貨，巡航車是騎吹風爽的，載著愛人沿著海岸線騎車是很開心的事，可是我更愛有戰鬥感的車子，最讓我無法自拔的，就是剛出來的 duke 390 與本田的 cb500f，兩台外型與排氣量都很喜歡，而duke又讓我很嚮往輕巧、低油耗的特性，前倒插也是我很喜歡的設計，雖然還沒實際比較過，本田cb500f 則是雙缸車，聲音絕對比 duke好聽，雙缸有雙缸優勢，速度上一定是海放duke，但重點是我敢騎快嗎？duke 絕對是為彎道而生的，一個技術稍好一點的人和我比肯定是可以把我放得遠遠的。

　　我們騎車，總是抱持著不同的理念，騎虛榮的，騎舒適的，騎成就的，這不是很絕對，有時是多種理由一起混著，不過快樂就好，重點是和朋友在談論的過程，我很長舌，往往一個道理就講很多，很感謝有這些包容我的朋友，未來日子裡繼續一起騎下去吧！