《主題簡單學》清明 thanh minh

清明 thanh minh

祭拜 cúng kiến

祖先 tổ tiên

墓 mộ

打掃 quét dọn

點香 đốt nhang

節氣 tiết khí

在此多補充幾個詞：

掃墓 tảo mộ

踏青 đạp thanh

你會為了什麼而刻意去察看一個人的生日

　　你會為了什麼而刻意去察看一個人的生日？
　　因為有這樣的念頭和疑問，我在生日的前幾天把臉書的生日設為私人可觀看，不對外公開，因為我發現其實很多人在那之前已經先提起我的生日，這些人才是真心要幫我慶生的。

　　很重要嗎？當生日只對當事者別具意義時，其實對其他人而言那只是一年中的某一天，是啊，就因為這樣的原因，我覺得這樣的行為更重要，也更有意思，因為我不想被那種臨時逛臉書看見右邊紅紅的通知而點開敷衍打了一行字的祝福，如此簡單的心力不如留給其他更需要溫暖的人吧！我已經很溫暖了！

上水的花 (最美的花) nụ hoa đẹp nhất

小車不要改

本篇所言侷限於動力層面以及關於檔車，速克達我還真的不怎麼懂。

　　凡事都是「內行看門道，外行看熱鬧。」剛步入輕檔的世界你會很重視外觀，外型夠殺的車款像是T1，會被誤認是重機的酷龍都很受歡迎；等你了解了很多數據，自己騎成感受加上對車子的特性都了解後才發現自己車子的不足之處，輕檔車的外殼只能用來騙外行的，反倒是買了好車卻被不識貨的人亂認，像是R15被認成仿賽酷龍、msx125被認成小豹，更不用說紅牌車被認成輕檔車，你是色盲嗎？哈哈...既然識貨的人這麼少其實買台國慘輕檔來大改好像c/p質高了些？其實還是要看，你騎車要的是什麼？

　　如上述，「不要改」指的是「動力」的層面，改車子外觀是一種樂趣，就像以前玩的《瑪奇英雄傳》開始出現煩膩的感覺時，身上的裝備拿去染個色突然又想玩了，樂趣就是在這裡，其實那些改變對外人來說根本就沒什麼，說真的，沒，什，麼，改那個自己爽而已，我不是在砲人，因為我自己也愛改啊，貼貼紙，上燈條，換後照鏡，其實我的車還不算改，只能稱得上是裝飾。

　　記得2007年家裡開始有網路，ADSL不到1M的那個方案，連進個yahoo首頁都要等半天，過了N年，再也受不了這速度了，於是我上網去找一些可以增加網速的方法，什麼改DNS啥的亂七八糟，從命令提示字元打什麼ipconfigrenew現在也忘記了，說實在話那挺有趣的，當你打這些釋放IP時總覺得好像做了一般同年齡做不來的事(同時成千上萬個小孩也這樣想)。

　　我想說的是，只有1M的網路，其實你怎麼修改設定，最終的速度仍是1M，他永遠不會超過，甚至他只能低於那個速度且不可能改變，真佩服我當時還可以使用FOXY載東西，那個會把你網路給吃光光的軟體。

　　回到正題，一台車出廠該有多少馬力跟扭力其實已定，會說已定是因為廠商已經經過多少的測試研究才得到的結果，你這麼屌怎麼不自己生產一台？透過修改可以再多加個個位數的力量，老實說那個數值幾乎無感，速克達不談因為速克達加速是線性的，輕檔車的加速是靠慣性讓高檔位得以帶動車子往更快的速度，它的牽引力不夠明顯，你只知道速度越來越快卻不覺得自己被往前帶，高檔位的油門催下去若原本的速度不夠快只會有無力感，引擎聲音大了，轉速表卻緩緩上升，速度亦然。

　　騎過了黃牌等級的大車才知道什麼就做「車子沒有極限」，每一個油門所得到的回饋都是那麼明顯，昨日試著騎了honda xl400，在二檔油門三分之一已有60km/h，因為加速太快，一下子已快破百以至於我有一種「速度還沒那麼快」的錯覺，車騎久了會有習慣用時間去判斷速度的錯覺，一下子就破百在輕檔車上這個時間點應該才60左右，因為車子夠沉，晃動跟震動都很小所以也不覺現在是什麼限度。

　　後來我沒膽子再騎了，我只用到三檔，朋友騎我的車跑到旁邊，我在三檔時油門催下去又繼續把我的車海放，我猜他騎我車已經用五檔且極限了，但這台車卻還沒有到極限，對於平時就騎不快的人來說這個等級已經足夠到會剩。

　　所以花錢，不如直接花在等級更高的車上來得到你想要的東西，一分錢一分貨，它貴、它被放在等級高處自然有它的價值，一台車之所以有這個數值，就是原廠已經把他們能做的引擎技術以及安全係數都考量進去，你遊走在那個係數邊緣讓汽缸避更薄或改齒其實最終得到的結果只是多了個位數的馬力，在心理層面得到了快感，你把那些錢省下做外觀的改變我想比較有價值，在動力層面動手腳很不值，因為一台原廠的重車就可以輕鬆把你海放，如果你說騎車不計較那種東西，那改動力不就是為了速度嗎？省久了搞不好還可以買得起便宜的重車。

騎車是一種態度，你要知道你想要的是甚麼。

　　網路上看到有人罵騎檔車的人士囂張幾點的，也許不是當事人，我不懂他是受了甚麼委屈，但同學我必須跟你說，每一個玩檔車的人都是從速克達起家的，而選擇檔車的原因也不是為了騎快，我想這理由會有六成的檔車騎士認同我。

　　猶如我上述，選擇檔車，並不是為了騎快，但檔車不快嗎？

價值觀拉鋸：該買多少排氣量的重機？

還在念書，都還沒踏入社會的一群大學生，連自己的車子也大半是父母的錢買來的，卻開始談起了未來要買多少排氣量的重型機車。

文章是一個大學肥宅所著，我經驗不多，若有錯誤請小力鞭策。

　　這就是我與我同學的現況，一個日間科技大學，一個夜間，一個準備重考警專，考警專的在台中，平日靠通訊軟體在聯絡，高中三年就和他同班，以前的交情是起起落落的，倒是畢業後慢慢有了長期的聊天關係，我們在臉書上掛著穩交但我保證對於菊花茶沒有興趣，我吃海鮮；夜間部的是國中同學，念的是美術，是一枚左手騎酷龍右手畫素描不可多得的美男子。

緣起

　　說到為啥聊起了重機，全都是因為我們都是騎檔車的，最早擁有檔車的是重考警專的同學，入手全新仿賽NK龍，當時可說霸氣南台灣，同學中沒人不給跪。而促使我買檔車念頭的是國中那位同學，這是一念之間的事，當時我想買羊羊羊的 JetPower125，卻因為新車太貴，果斷不買了，卻是在一個念頭間想到我國中摯友想買檔車，於是打了先鋒準備要買檔車，當然入手檔車我鎖定二手，對我而言塑膠車賣的是殼，必須是新車氣毛質才會好；檔車賣的是靈魂，車子年代稍久更顯得如紅酒一般更有味道，買二手檔車回來改造成自己想要的樣子也是很理想的。

　　不久我就入手一台二手三年的噴射雲豹150，油耗低高扭力又很好駕馭的一台檔車，目前噴射還有腳踏發動的就剩雲豹跟KTR了吧！騎這台我很滿意，當然希望朋友也可以當車友，可惜不對對方口味，選了同等級裡馬力最大的NK龍街車，爽啦！兩個朋友都騎NK龍，這還不說一個國小同學也是NK街車龍，因為比較少聊，在此也沒多著墨。

　　KTR引擎調整後裝在更重的金屬架上，想必油耗是更高的，不過HOC引擎使得NK龍比雲豹有更高的舒適感，沉重的車體提供了較高的穩定性，但騎乘姿勢偏低，手短的我必須是雙手支撐，其餘的設計其實很符合人體工學，就是龍頭可轉的角度太小，每次移車都小麻煩，不然其實我很喜歡這台車。

　　身為雲豹車主，多少都比別人多接觸雲豹，說的話當然是講雲豹好的，不過先說缺點，雲豹最大缺點在於HOV引擎內部的頂桿在高速運轉時產生的慣性會轉換成很大的震動，這是眾有皆知，再來就是尾速拉不上去，雖然這樣說，但仍很輕鬆就上90，至少它還是150排氣量嘛！在去年12月的檔車大會師回來後，台一線上小弟嘗試以最大顆的心臟來挑戰，結果是時速110我就不敢再上去了，小忍聽說也只比這高幾十個數字，雲豹跑成這樣也算是不錯的成績。

　　高扭力是絕對要的，跑了山路更是明顯，而高扭力常常與馬力相反，所以扭力高馬裡就自然低，馬力低速度就不會多快，我就這樣有了兩台檔車的經驗，雖然車友有騎小忍的、My150的、T1的，但都不敢跟對方借車來騎，於是經驗就這兩款。

談到重機

失去價值的文字

很可惜，自從習慣了在臉書發布動態後，那每天成千上萬的資訊慢慢稀釋了一個你認為重要的價值，慢慢你一個頗有成見的想法在發布瞬間跟著動態的洪流流動著，曾經我試圖找回某一日發表的動態時發現已經不見了，不懂是甚麼原因，也許這是臉書的一種減少容量手段，在潛移默化中偷偷偷走你的文，其實也沒有幾個人真的會有如我這般無聊地去翻舊文，不過滿滿的會發現：你的文字變得沒有價值了。

除非是名人，一篇千字的動態才有可能有人看完，才有可能有人轉發讓更多人轉發或看完，否則躲在你的朋友圈內我敢說不到一半甚至八成的人願意看一篇乾燥又冗長的「動態」，對他們而言，動態越簡易越好，且必須有爆點，他們像你的上司一樣，要求你的動態要有令人眼睛為之一亮的能力，而你的文字已經不再那一樣有價值，你只是他們的員工，必須提供令他們願意賜讚的動態，並沒有人逼迫，而是自己願意這樣，如此上進心用在事業上不容小覷。

看過九把刀的千字文，看了方文山的萬字書，只能說可惜了如果沒有一個正式的部落格把那些文字典藏起來，過了不久，那些文章不輕易的被搜尋引擎發現，它們處而一個閱讀者必須主動發掘的身份，它們的存在是一種臨時性的，價值感欺騙著，它們才沒有一個正式的地位，只是動態中較特殊的一篇。

我想文字還是應該有一個為它們設計的平台與空間來呈現著，我也愛發動態，看著讚數自爽，而事實是我不敢去問那些讚我的人是否知道我文末寫了什麼，我怕答案太殘酷。

手機打的文，排版不美觀抱歉。